景观设计：浅谈高速公路的景观设计

1 概述

公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物又称生态景观。人文景观，是指人类用自己的智慧和双手创造的各种建筑物，如交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。

公路景观设计是指公路线形及其构造物的造型须与周围环境充分协调，形成优美的自然的画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到桥梁遂道等构造物的施工整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的破坏，特别在山岭区修建高速公路，由于受地形条件的限制，这种破坏尤为明显，但最好能考虑以最小破坏达到最大限度的保护为目的，使得公路线型及其结构物能和各种景观达到最大程度的协调。因此在公路修建的全过程特别是高速公路建设过程中，要把公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

2 公路景观设计的基本思路

高速公路车速较快，通行能力大，行车道较多，所以做好高速公路的景观设计，为司乘人员提供较好的感观环境有着重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到最大的协调，以满足使用者对视觉和心理的要求。所以，景观设计可从使用者的视觉、心理出发进行研究，综合考虑以下两个方面。

2．1 通视及诱导

2．2 协调及绿化

使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。 利用绿化来补充因施工对自然景观带来的破坏并改善沿线景观。

3 高速公路景观设计应考虑的问题

3．1 选线应考虑与环境的协调

公路选线、定线时，须注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然景观的破坏，避开风景旅游点、文物保护区及村落等。

如果公路里程较长，景观可划分成几个.路段，即景观小区，各小区既与公路整体景观风格互相呼应，又各自具有明显的特色。每个景观小区内要有主景观，景观小区的长度，可根据设计车速、公路的等级、公路总里程及沿线自然景物来确定。

在景观设计时对公路沿线的建筑、路线主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都要在野外测量工作之前拟定。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出景观小区的界限和所要设计的内容。

在进行勘测工作时，需明确每个景观小区风格。如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导景观，应该编制保留树木的明细表。初步设计阶段要全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积，路线线形和横断面造型，同时要考虑施工中包括侧向取土坑、弃土场等与景观要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其他人为景物的创造也要符合通视、诱导、协调和绿化四项景观设计基本要求。

3．2公路景观造型

3．2．1 路线空间造型

公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线。随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如福州至厦门，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为到达的标准进行判断。这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入"时间"概念，成为四维空间理论。所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素。由于车速高，瞬时变化太快，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故。因为汽车司机一般是在距路面只有1 .2m左右高的驾驶室观看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路线形的顺畅、连续和可预知性。

3．2．2 路基立面和断面造型

造型的重点是路基边坡(也包括纵向坡)，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调。

3．2．3 交叉口造型

交叉口造型设计时要考虑不影响交叉口的明显性。交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

3．2．4 结构物景观造型

造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周
围环境充分协调。一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有简洁明快、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构，并有强烈的时代感和风土气息。在保证桥梁实用性符合美学的同时，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。

3．2．5 服务性设施造型